Almeida Advogados

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La estructuración de las operaciones del sector de adquisiciones, concesiones y asociaciones público-privadas.

Alineación total con el momento de intensa reorganización del sector que está generando nuevas necesidades y diferente en los proyectos de privatización y concesión de la red de transporte.

Transporte e Logística

De conformidad con un Informe Ejecutivo del Plan Nacional de Logística y Transporte, la red de transportes brasileña depende, mayoritariamente, del transporte rodoviario, el cual es responsable de la movilización del 58% de los flujos de carga y del 95% de los pasajeros en el país. La participación de la red de ferrocarriles alcanza el 25% y la red fluvial del 13% de las cargas, correspondiendo el resto, a las vías de transporte mediante tubos (oleoductos, gasoductos, etc.) y aérea, en torno al 3,6% y al 0,4%, respectivamente. El referido Informe destaca también que como término medio, los costes de transporte representan un porcentaje del 32% del total de los costes logísticos. Así resulta de las mediciones realizadas que demuestran la importancia de sistemas de transporte eficientes para el desarrollo económico. 

Asimismo, un estudio realizado por el Banco Mundial prueba que la importancia relativa de los costes de transporte para la competitividad de las exportaciones brasileñas está aumentando rápidamente, estimándose que los gastos logísticos evitables, en el caso del comercio externo con containeres, alcanzaban una cifra superior a los 1,2 billones de US$ anuales.

En el mercado interno, la competitividad se perjudica debido a los elevados costes logísticos, lo que a su vez afecta al desarrollo económico de las regiones menos desarrolladas y/o situadas en la frontera agrícola – Norte y Nordeste –, debido al uso de opciones de transporte inadecuadas pero que hasta entonces eran las únicas disponibles. El mismo estudio del BIRD indica que las pérdidas asociadas a ese problema se incrementan anualmente, en más de 1,3 billones de US$. Según ese mismo Informe, aún en el supuesto de que la red de transportes de Brasil fuera más equilibrada, los costes de transporte serían del orden de 2,5 billones de US$ anuales, evidenciando así que su racionalización puede producir efectos significativamente benéficos sobre el componente más significativo de los costes logísticos, especialmente, si se tiene en cuenta que, bajo ciertas condiciones y para determinados flujos de carga, los fletes fluviales y ferroviarios pueden ser un 62% y un 37%, respectivamente, más baratos que los fletes por rodoviarios. Con base en dicho estudios, el Gobierno considera que una alteración significativa en la participación de las diversas modalidades indicadas en la configuración del transporte de bienes, no podrá ser conseguida a corto plazo, en razón de las cuantiosas inversiones públicas que deberán ser realizadas, lo que se manifiesta incompatible con el actual cuadro económico-financiero el país. 

Sin perjuicio de las metas marcadas para asegurar la ampliación de la participación de las demás modalidades en la red de transporte brasileña, los objetivos prioritarios del programa de revitalización de la infraestructura de transporte del país se centrarán en una recuperación exhaustiva de la actual red rodoviaria federal y a su moderada expansión, teniendo en cuenta el papel esencial que el transporte rodoviario aún continua desempeñando en la movilización de bienes y de personas. De conformidad con los objetivos definidas por el Gobierno al respecto, el sector del transporte en Brasil atraviesa un momento de intensa reorganización, generando nuevas y diferentes necesidades en proyectos de privatización y concesión de la red de transporte nacional. 

Almeida Abogados actúa en la estructuración de operaciones en este sector, ofreciendo consultoría para el desarrollo de proyectos que engloben licitaciones, concesiones y la instrumentalización de convenios o parcerias público-privadas (PPPs Convenios de colaboración público-privados).